5 - Disparition d’Eric Tabarly

En mer d’Irlande  en compagnie de quatre passagers peu expérimentés

Il  fait sombre, le temps est couvert et la mer est formée Il est 22-h-30, quand Eric Tabarly décide d'amener la grand-voile et de gréer la voile de gros temps. Tout le monde est sur le pont,  à la manœuvre.

Il faut saisir la voile dès qu'elle aura été affalée. Il y a alors ce coup de roulis, de tribord à babord. «Eric, se trouvant à ce moment-là en train de saisir la voile, debout sur le capot de descente, a été heurté à hauteur de poitrine et projeté à la mer».

Dans cette mer noire, agitée, avec des creux d'au moins trois mètres, Eric Tabarly appelle au secours.

Le bateau s'éloigne

Ses compagnons lancent une bouée. En vain. C'est vrai, Eric, pour la manœuvre, n'était pas attaché ; ce n'était pas dans ses habitudes de l'être, au marin. Il ne portait pas non plus de gilet de sauvetage ;

Et maintenant, secoué et livré au vent, «Pen Duick-I» s'éloigne de lui.

A peine savent-ils faire le minimum, les quatre, sur ce bateau sans maître. Ils parviennent à affaler toutes le voiles et à mettre en marche le moteur, pour rebrousser chemin.

Ils se dirigent vers l'est, «dans l'espoir de rencontrer un bateau». Erwan poursuit : «A 7-heures du matin, nous apercevons un voilier et un navire de commerce. Nous déclenchons une torche de détresse. Les deux bateaux se déroutent vers nous». C'est le voilier, un yacht australien, le «Longoborda», qui les recueille.

. C'est du voilier que l'alerte est donnée, que l'assistance est demandée «pour un homme à la mer». Des messages sont envoyés à tous les bâtiments qui pourraient doubler l'extrême pointe du Pays de Galles. Mais huit heures, déjà, sont passées.

Il disparaît en mer d’Irlande au large du Pays de Galles, dans la nuit du 12 au 13 juin 1998, alors qu'il convoyait en équipage Pen Duick pour un rassemblement de voiliers construits sur plans Fife en Écosse. Le 20 juillet 1998 son corps fut retrouvé aux environs de Waterford (Irlande) par des pêcheurs

3 - Les autres Pen Duick

Pen Duick II(1964, 13,60 m): Le plan de voilure de ce grand ketch est suffisamment équilibré pour pouvoir être manoeuvré par un homme seul. C'est la première fois qu'un navigateur fait dessiner et construire un voilier spécifique à la Transat en solitaire.

Éric Tabarly remporte la Transat anglaise de 1964 en 27 jours devant F. Chichester, le vainqueur de l’édition précédente.

Un plan de G. Costantini construit dans son chantier à Saint-Philibert Pen Duick II a permis à Éric Tabarly d’accumuler une grande expérience en tout juste deux ans et servira de base à l’élaboration de Pen Duick III.

Pen Duick III(1966, 17,45 m): Coque en aluminium, quille à bulbe (pour baisser le centre de gravité), gréement de goélette, c'est le plus titré de la dynastie des Pen Duick. Conçu pour courir la transat en solitaire de 1968 mais aussi pour les courses en équipage. Dessiné par Eric Tabarly et construit au Chantier la Perrière à Lorient. L’année de son lancement, en 1967, il est fait champion du RORC en gagnant toutes les courses auxquelles il participe. C’est aussi le début du sponsoring pour clore le budget de construction. Depuis lors, il continue de courir sur toutes les mers du globe en équipage ou en solitaire, de la Transat au Vendée Globe en passant, la Route du Rhum et Lorient Les Bermudes Lorient. Il participe en 1977/1978 à la Whitbred (course autour du monde en équipage) sous le nom de Gauloise avec Eric Loizeau comme skipper. Il était, alors, gréé en ketch (le mât arrière plus court)

Pen Duick IV: (1968)  trimaran , premier des multicoques de corsede course, dessiné par André Allègre, en aluminium de 20,80 mètres, gréé en ketch, Construit, au chantier la Perrière à Lorient  il possède de nombreuses innovations : des mâts ailes pivotants avec des grands-voiles entièrement lattées, des bras de liaison en tubes d’alu reliant des flotteurs symétriques à la coque centrale

Ce voilier fut vendu en 1970 à  Alain Colas, qui le rebaptisa Manureva. C'est avec ce bateau que Colas a gagné la transat 1972. Il disparaît pendant la 1ère Route du Rhum avec Alain Colas le 16 novembre 1978.

Pen Duick V  (1969) : C'est un sloop de 10,60 mètres le premier voilier de course à ballasts dessiné par Michel Bigoin et Daniel Duvergie, avec la forte implication d'Eric tabarly, pour le concept des ballasts et le dessin des appendices, aux lignes de carène tendues, large et léger, peu lesté mais équipé de ballasts pour augmenter la stabilité.

Un prototype conçu spécialement pour la course en solitaire de 1969 : la Transpacifique de San-Francisco à Tokyo.Avec ses formes planantes, sa quille étroite, son petit bulb et ses ballasts, ce bateau préfigure les 60 pieds du Vendée Globe Challenge.

Pen Duick VI  (1973) : ketch de 22,25 mètres en aluminium, conçu par l'architecte André Mauric, équipé d'un lest de quille en uranium appauvri, remplacé par la suite par un lest en plomb et caractérisé par une queue de malet sur le tableau arrière (petit bout dehors) pour fixer le patatras (câble retenant le mat vers l'arrière). Pen Duick VI gagna plusieurs records de traversée lors de ses différentes courses, démontrant de très bonnes qualités marines et de vitesse. Conçu spécialement pour la première course autour du monde, la Whitbread de 1973-1974.

Pen Duick VI est construit en un temps record par l’Arsenal de Brest pour être présent sur la ligne de départ. En 1974, Les Bermudes – Plymouth est la première des nombreuses courses que le ketch gagnera, comme en 1976, le Triangle Atlantique et la Transat en solitaire en juin. Cette course est sans aucun doute, la plus dure qu’Éric Tabarly ait jamais courue en affrontant cinq tempêtes consécutives à bord d’un voilier conçu pour 14 équipiers sans pilote automatique (tombé en panne quatre jours après le départ).
 Au XXIe siècle, Pen Duick VI continue de parcourir toutes les mers du monde en école de voile, Islande, Groenland, Antilles, Patagonie, Antarctique

 1 -Construction William Fife et achat par Eric Tabarly

La saga des Pen Duick commence en Ecosse dans le petit village de Fairlie dans l’estuaire de la Clyde  en 1898 par la conception d’un voilier de 15m10  par l’architecte naval William Fife, troisième du nom.

William Fife III (1857-1944),  faisait partie de la troisième génération d'une famille d'architectes navals et de constructeurs écossais. Établi dans un chantier sur la plage du village, Fife commença la construction de yachts  et surpassa vite les réalisations de son père et son grand-père jusqu'à devenir l'un des principaux architectes navals du moment.

Après le succès de son bateau Dragon (1888), Fife adopte un dragon stylisé comme emblème ; les bateaux sortant de Fairlie deviennent ensuite reconnaissables à ce logo.

Le chantier Fife acquiert également une réputation pour la qualité extrême de la construction de ses bateaux. On reconnaît actuellement qu'il y a un peu moins de 100 bateaux Fife encore en existence dont 50 environ naviguent toujours.

 Parmi les plus grands, on trouve Altair (1931), Belle Aventure (1929), Cambria (1928), Halloween (1926), The Lady Anne (1912), Moonbeam III (1903), Moonbeam IV (1920), Mariquita (1911) et Tuiga (1909) qui courent encore les régates  européennes

Fife conçoit deux voiliers pour la Coupe de l’América commandés par le magnat du thé Thomas Lipton, qui courut la Coupe cinq fois.

Il meurt en 1944, sans s'être marié et sans héritier ; Le chantier continua sous la direction de son neveu mais n'atteignit jamais la renommée de son oncle.

Dragon emblème de Wiliam Five

« Yum » est un cotre aurique de 17m60 hors tout (Coque de 15m10), conçut par William Fife, il sera construit au chantier Gridiron and Workers Carrigaloe, près de Cork en Irlande pour, son premier propriétaire Adolphus Fowler . Guy Tabarly, le père d’Eric, l’achète en 1938 à la famille Lebec de Nantes.  , et devient son quatorzième propriétaire

En breton Pen Duick signifie "Mésange à tête noire". (Pen = Tête, Du = noir, Ick est la contraction signifiant petit)

Éric Tabarly découvre la voile à l'âge de trois ans à bord d' « Annie », le bateau familial.

A la demande d’Eric Son père qui cherche à vendre  Pen Duick  à cause de travaux trop onéreux à réaliser lui cède  en 1952.

Eric est âgé de 21 ans et c'est à son bord qu'Éric a appris à naviguer

La Jangada est un bateau de pêche traditionnel, fabriqué en bois dans le nord est de la côte brésilienne.
Ce bateau est réalisé comme un radeau à partir de quelques troncs d'arbres grossièrement équarris et assemblés par des cordages et des chevilles. Il est muni d'un gréement amovible constitué d’une voile latine très maniable.

Dans les années 70, on en dénombrait environ 3500, seuls quelques exemplaires sont encore utilisés aujourd’hui

 Deux sortes de bancs sont implantées sur le pont : l'un maintient la mâture, l'autre sert au barreur pour soutenir une longue rame qui sert de gouvernail.
Selon l'importance du radeau 4 à 8 personnes peuvent y embarquer. Les pêcheurs pouvaient partir ainsi à plusieurs pendant trois jours à bord de ce dériveur sans autre cabine qu’une cale à poissons.

La toile en coton nécessite d’être aspergée régulièrement  pour resserrer la toile, la rendre plus étanche à l’air et gagner de la prise au vent pour prendre de la vitesse. Les jangadas sont parfaites pour remonter les courants.

Invitées d’honneur en 2004, quelques Jangadas sont présentent depuis à chacune des fêtes maritimes de Brest, maniées par des pêcheurs Brésiliens.

Ce bateau du golfe de Morbihan est plus précisément lié aux habitants de cette commune.

Le Sinagot, appelé "bateau de Séné" ou "chaloupe de Séné" sur les rôles de bords, est une chaloupe, c'est-à-dire une unité gréée avec deux mâts, portant deux voiles au tiers, à arrière pointu.

 Au XIXème siècle ces bateaux étaient construits exclusivement sur la commune de Séné et les pêcheurs Sinagots restaient pêcher tout près de chez eux

Le plus petit mât, le mât de misaine est situé à l'avant du bateau, près de l'étrave et porte la plus petite voile : la misaine. 
Le grand-mât, ou mât de taille-vent est placé au centre du bateau, et soutient la grand-voile ou taille-vent.
Ces mâts ne sont pas maintenus par des haubans Le grand-mât est calé par le bau, sorte de banc placé en travers et au milieu du bateau. Quant au mât de misaine, c'est la « guirlande », pièce de bois, placée sous le pont de la petite cabine avant appelée « bi », qui remplit cette fonction d'étambrai. Les voiles du Sinagot de la seconde moitié du XIXème siècle sont de forme rectangulaire, et teintées en rouge brique. On les appelle « bannières ».

La coque est faite en chêne et noircie au Coaltar (Sorte de goudron) .
En plus d'être pointue aux deux extrémités, la principale caractéristique de cette coque est son faible tirant d’eau tirant, lui permettant de se faufiler au-dessus des hauts fonds du golfe du Morbihan
  
Le dernier Sinagot construit pour la pêche est "Les 3 Frères" en 1943.

Mais pour témoigner de ce patrimoine maritime, l'histoire du Sinagot ne s'est pas arrêtée là.

Le « Souvenir » en 1887  réplique du « Souvenir » de 1883 se trouve aujourd'hui au musée du bateau, à Douarnenez.

Quatre ont été construit par le chantier du Guip :

« Ma préférée »en 1981 ex « Nicolas Benoit »,

« Mab er Gup » en 1985 réplique du « Vainqueur des Jaloux »de 1933,

« Crialéïs » en 1990 réplique du « Jouet des Flots »de 1933

« Jean et Jeanne » en 1990 réplique du « Jean et Jeanne » de 1905

Avec le dernier né le Joli vent lancé en 2009  et  « Les trois frères » (Classé monument historique)  construit en 1943  et restauré en 1992, on dénombre  ainsi six Sinagots  toujours présents sur les eaux du golfe du Morbihan.